察于未萌，投资未来——记2018年零担物流的发展趋势

零担（零担运输(Less-than-Truck-Load)，是物流运输中使用的一个名词，指货主需要运送的货不足一车，作为零星货物交运，期间会产生高额运输费用。零担是相对于整车(Full-Truck-Load)而言。在实际的市场操作中，对于零担和整车的划分，基本上是以能否装满一车做为区别。本文主要介绍2018年零担的发展趋势。

一、小票零担格局相对确定

2017年的小票零担市场发生了新的变化，随着快递跨界做快运，壹米滴答整合区域网物流、京东电商物流的崛起，进入门槛已相对较高，新的小票零担市场格局雏形基本确定，促成了“多强并立”的局面。

1、老牌企业增长乏力，加盟网络表现抢眼

以德邦、佳吉、华宇、新邦为首的老牌快运企业，从2017年的货量和收入来看，表现都不理想。以安能、百世为首的加盟网络快运企业，在小票零担市场上依旧雄风不减，快运收入持续高速增长，日均货量不断上升，保持着小票零担行业的第一梯队的优势。在货量上安能占据了行业第二的地位，百世也紧随其步伐，业务和网络覆盖在持续扩张之中。

2、快递、快运界限模糊，开始出现混战

顺丰是继百世之后最早布局小票零担市场的快递企业，2017年顺丰重货业务表现十分抢眼，营收増长约80％。徳邦则紧抓大件快递，把部分小票零担转化成了大件快递，从而使其2017年快递收入猛増。中通、韵达、申通、圆通在2017年先后布局零担市场，依托加盟模式的快速发展与成本优势，在短期内迅速实现了网络化，推出130k以下的零担快运产品，展开与传统零担快运企业的市场角逐。快递与快运产品分界逐渐模糊，小票零担市场大有群雄混战之势。

3、资本重金注入，新势力强势崛起

目前小票零担市场基本是大金主把玩的领域，想要入局必须有重金投入。

4、消费结构变化，区域网亟待变革

区域网的货主主要来源于当地的专业市场和商贸企业，随着当前消费结构的变化，区域网随之受到冲击，需要寻找新的突破路径，当前区域小票零担逐渐向整车＋仓配的运营模式转化。

二、大票零担平台是未来三年的机会

1、大票零担市场现状

数据显示，大票零担市场超过8000亿，其货主以制造业、三方、批发商等一些中小企业为主，而服务于他们的主要群体一般为当地的专线企业，通过提供定制化的服务以及较低的运输价格吸引货主。但是，随着制造业的升级、分销渠道的变化，客户对业务范围广、时效稳定、服务标准的需求越来越高，专线企业除了价格优势以为，无法满足客户的核心需求，其竞争优势正在逐渐丧失。

2、快运企业大票零担业务扩张

快递格局基本定格后，为探索企业发展增量，快递企业不约而同开始进军快运业务，随着区域网的整合、电商物流的崛起，小票零担市场格局相对确定，业务竞争更加激烈。快运企业在小票零担货量増量有限的情况下，开始伸向大票零担市场进行业务扩张，凭借广阔的网络覆盖，高时效和专业的服务势必抢走大票零担的高端客户区。

3、新模式的突破

大通道模式通过专线整合，利用专线直发多中转少的特点，能够给提供客户定制化的服务，同时在揽货、分拨、管理成本上均低于网络型零担企业。模式上区域节点做到点点直达，成为区域内的共享运输中心，引流货源、培育现付习惯。

节点成为大干线，二三线直达，区域内配送的共享运输中心

三、违规、低效企业将被加速淘汰

1、散乱的零担市场

数据显示，中国83％的零担企业只拥有10个以下网点，69％的企业只拥有3条以下零担线路。非网络化的点对点专线经营是市场的主要组织模式，小型的专线企业一般个体为主，有自己的优势线路、操作方式、擅长的区域和客户群体。

2、低效的商业模式

规模较小的专线企业多是以熟人交易加商业回扣的模式为主，依托当地中小型工业制造企业和商贸流通企业而存在。通过超限超载等不规范运营的方式压低运输价格，契合了中小货主企业的运输需求特点，但是其运输效率普遍比较低下，运输质量没有保障，整体运营模式老旧，难以突破自身瓶颈。

3、加速淘汰的原因

由于零担散货减少，零担企业毛利下降，许多专线、区域网络企业开始抱团搭建整合平台，通过扩大规模实现中心集货，大幅降低干线和末端派送成本，不断压低自身的运输价格提升竟争优势，而个体专线企业的低价战略优势不大。从产品的角度来看，零担运输发展的过程，实际上是不断为客户提供更完整运输产品的过程，根据货主的需求不断提升自身，从最初的站到站服务，逐步扩展到定制化的门到门服务。近年来，国内更加重视客户体验，客户对运输效率和质量的要求也越来越高标准化、品牌化的产品进一步的压缩了专线企业的生存空间。